Citroen Xantia 1.8 - Mazda Xedos 1.8
Ακόμα και χωρίς το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα «Ιντρακτίβ» η υδροπνευματική ανάρτηση της Ξαντιά της χαρίζει κορυφαία οδική συμπεριφορά, αλλά και κορυφαία άνεση.
Το νέο απόκτημα της Σιτροέν, που μας εντυπωσίασε από την πρώτη στιγμή με
τις αρετές του, σε μία σύγκριση με το κορυφαίο ιαπωνικό αυτοκίνητο της
μεσαίας κατηγορίας.
ΜΕΡΙΚΕΣ φορές οι τιμές που διαμορφώνονται από την εμπορική πολιτική των
κατασκευαστών, το διαφορετικό κόστος λειτουργίας και τη διαφορετική αξία
του νομίσματος κάθε χώρας, μας παίζουν περίεργα παιχνίδια. Και δημιουργούν
διάφορες αντιφάσεις στην προσπάθεια οργάνωσης κάποιων συγκριτικών δοκιμών.
Πάρτε για παράδειγμα τη συγκεκριμένη δοκιμή. Όταν πήραμε στα χέρια μας την
Σιτροέν Ξαντιά με τον κινητήρα των 1,8 λίτρων σκεφθήκαμε αμέσως να μην την
παρουσιάσουμε μόνη της, αφού πριν δύο μόλις μήνες είχαμε αναλυτική δοκιμή
της 2λιτρης έκδοσης, αλλά να την συγκρίνουμε με κάποιο άλλο αυτοκίνητο της
«κατηγορίας». Ποιάς κατηγορίας όμως; Το αυτοκίνητο ανήκει στη μεσαία
κατηγορία, στο κομμάτι της όμως που περιλαμβάνει αυτοκίνητα με «πρεστίζ»,
που απευθύνονται σε ένα «εκλεκτικό» κοινό. Προσφέρεται όμως σε τιμή κάθε
άλλο παρά υψηλή. Το Ξέντος είναι σίγουρα ένας από τους αντιπάλους της,
είναι όμως πολύ ακριβότερο.
Ρίχνοντας μια ματιά στον πίνακα των τιμών, διαπιστώνει κανείς ότι αν
θέλουμε να κάνουμε τη σύγκριση εκδόσεων των δύο μοντέλων που έχουν
παραπλήσιες τιμές πρέπει να συγκρίνουμε το Ξέντος 1.6 (και μάλιστα το
λιγότερο πλούσιο) με τη... 2λιτρη Ξαντιά (και μάλιστα την πιο πλούσια).
Πόσοι όμως είναι διατεθειμένοι να δεχτούν μια τέτοια σύγκριση, πολύ
περισσότερο όταν υπεισέρχεται και ο παράγοντας τεκμήριο, που στη
συγκεκριμένη περίπτωση αφορά μια κάθε άλλο παρά ευκαταφρόνητη διαφορά
εισοδήματος της τάξης του 1.500.000 δρχ. το χρόνο. (Αν και, μεταξύ μας,
εκτός από μερικές πολύ οριακές περιπτώσεις, το τεκμήριο αφορά περισσότερο
αυτούς που δεν τα δηλώνουν όλα στην εφορία παρά τους μισθωτούς. Γιατί
δύσκολα μπορεί κανείς να μας πείσει ότι μπορεί να συντηρήσει ένα Ξέντος με
ετήσιο οικογενειακό εισόδημα μόνο... 2.200.000 δρχ., που είναι το τεκμήριό
του! Εν πάση περιπτώσει.)
Μοιραία λοιπόν, κι αφού δεν υπάρχει και φτηνότερη έκδοση του Ξέντος,
αποφασίσαμε να συγκρίνουμε την Ξαντιά 1.8 με το Ξέντος 1.6 και αφήνουμε τον
ίδιο το αγοραστή (που αποτελεί άλλωστε και τον τελικό κριτή) να κρίνει κατά
πόσο αξίζει να δώσει περισσότερο από 1.500.000 δρχ. διαφορά για να
προτιμήσει τον Ιάπωνα από τη Γαλλίδα. Αυτό άλλωστε είναι κάτι που συμβαίνει
πολλές φορές και δεν είναι λίγοι όσοι προτιμούν να πληρώσουν παραπάνω
χρήματα για να αγοράσουν το μοντέλο ή και τη μάρκα που προτιμούν.
Δική μας δουλειά λοιπόν είναι να κάνουμε τη σύγκριση σημείο προς σημείο,
άσχετα με την τιμή. Και ξεκινώντας από τους κινητήρες θα επισημάνουμε πως
αποτελούν χαρακτηριστικά δείγματα των δύο διαφορετικών φιλοσοφιών, της
ιαπωνικής και της ευρωπαϊκής. O κινητήρας της Μάζντα είναι 16βάλβιδος, με
δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ψεκασμό πολλαπλών σημείων και αποδίδει
113 ίππους στις 6500 σ.α.λ. και ροπή 14,1 Kg.m στις 4600 σ.α.λ. Ψεκασμό
πολλαπλών σημείων έχει και ο γαλλικός κινητήρας, που είναι όμως 8βάλβιδος
με μονό επικεφαλής εκκεντροφόρο, έχοντας σχεδιαστεί με προτεραιότητα στην
ελαστικότητα παρά στην ισχύ στις υψηλές στροφές. Έτσι, αποδίδει μόνον 103
ίππους στις 6000 σ.α.λ. αλλά μεγαλύτερη ροπή, 15,6 Kg.m και μάλιστα πολύ
χαμηλότερα, στις 3000 σ.α.λ.
Τεράστιες είναι και οι διαφορές στις αναρτήσεις, παρά το γεγονός ότι και τα
δύο αυτοκίνητα έχουν γόνατα εμπρός πίσω. Το Ξέντος όμως έχει συμβατικές
αναρτήσεις με μεταλλικά ελατήρια, που περιλαμβάνουν γόνατα Μακφέρσον με
ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και γόνατα με διπλούς τραπεζοειδείς
συνδέσμους και αντιστρεπτική ράβδο. Ενώ η Ξαντιά έχει υδροπνευματικές
αναρτήσεις με σφαίρες λαδιού-αζώτου, που συμπληρώνονται από ψαλίδια και
αντιστρεπτική ράβδο εμπρός-πίσω. O πίσω άξονας διαθέτει επίσης και
χαρακτηριστικά παθητικής τετραδιεύθυνσης. Γιά να είναι μάλιστα δίκαιη η
σύγκριση και να πλησιάσουν κάπως περισσότερο οι τιμές των δύο αυτοκινήτων
(με τη διαφορά πάντα μεγαλύτερη από 1 εκατομμύριο) πρέπει να συγκρίνουμε με
το Ξέντος την Ξαντιά 1.8 με την (έξτρα) πιο εξελιγμένη ανάρτηση
«Ιντρακτίβ», που είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη κι έχει τρεις αντί για δύο
σφαίρες σε κάθε άξονα.
Κάτι αντίστοιχο πρέπει να γίνει και στα φρένα, που είναι και στα δύο
αυτοκίνητα αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω. Αν και στα
συγκεκριμένα αυτοκίνητα που πήραμε για τη συγκριτική δοκιμή και τη
φωτογράφιση υπήρχε ABS στο Ξέντος αλλά όχι στην Ξαντιά, η σύγκριση πρέπει
να γίνει μεταξύ του Ξέντος χωρίς ABS και της Ξαντιά με ABS (και πάλι με τη
διαφορά να παραμένει πάνω από 1 εκατομμύριο). Όσον αφορά το σύστημα
διεύθυνσης, είναι και στα δύο αυτοκίνητα υδραυλικά υποβοηθούμενη
κρεμαγιέρα.
Στο εσωτερικό των αυτοκινήτων η υπεροχή της Ξαντιά είναι σαφής. Το Ξέντος
προσφέρει πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες, με μοναδικό μειονέκτημα το
περιορισμένο εσωτερικό ύψος πίσω λόγω του καμπύλου σχήματός του. Αλλά η
Ξαντιά είναι ακόμα καλύτερη, προσφέροντας ακόμα περισσότερο χώρο για τα
γόνατα των πίσω επιβατών, που δεν θα στριμωχτούν όσο μεγαλόσωμοι κι αν
είναι, και λίγο περισσότερο χώρο για το κεφάλι τους, αν και το εσωτερικό
ύψος είναι κι εδώ πιο μικρό απ? ότι θα έπρεπε. Το σημαντικό είναι δε ότι η
Ξαντιά προσφέρει ταυτόχρονα κι ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών, από τους
μεγαλύτερους της κατηγορίας και αισθητά μεγαλύτερο απ? αυτόν του Ξέντος,
ενώ έχει και το πλεονέκτημα της 5ης πόρτας που έχει μεγαλύτερο άνοιγμα και
διευκολύνει περισσότερο τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων. Τέλος, το γαλλικό
αυτοκίνητο υπερέχει ακόμα και στους χώρους για μικροπράγματα που προσφέρει
στο εσωτερικό του.
H Ξαντιά όμως έχει και καλύτερη θέση οδήγησης, πιο ψηλή και με καλύτερη
ορατότητα προς τα έξω, χωρίς να περιορίζεται καθόλου η ορατότητα προς τα
όργανα. Έχει φυσικά και καλύτερο κάθισμα, μέσα στα πλαίσια της σχετικής
γαλλικής παράδοσης, το οποίο μάλιστα διαθέτει και ρύθμιση σε ύψος αλλά και
ρύθμιση της στήριξης της μέσης, ενώ στο Ξέντος (που έχει επίσης αρκετά καλή
θέση οδήγησης) ρυθμίζεται μόνον η κλίση του κάτω μέρους του.
Περισσότερο επίσης μας άρεσε ο διάκοσμος της Ξαντιά, που ταιριάζει
περισσότερο στην εικόνα ενός ακριβού αυτοκινήτου από τον κάπως πιο φτωχό
διάκοσμο του Ξέντος. Όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής, αυτή τουλάχιστον
που φαίνεται με το μάτι, τα δύο αυτοκίνητα κρίνονται εξίσου καλά κι αυτό
είναι ένα μεγάλο βήμα προόδου για τους Γάλλους, αφού οι Ιάπωνες πάντα είχαν
πολύ καλές επιδόσεις σ? αυτόν τον τομέα. Τέλος, στον τομέα του εξοπλισμού η
μεγάλη διαφορά τιμής οδηγεί μοιραία στη σύγκριση της φτηνότερης έκδοσης του
Ξέντος με την ακριβότερη της Ξαντιά και το αποτέλεσμα είναι σαφώς υπέρ του
γαλλικού αυτοκινήτου, που με πολύ λιγότερα χρήματα από το ιαπωνικό
προσφέρει στην κυριολεξία τα πάντα, ακόμα και κλιματισμό και
ραδιοκασετόφωνο με πλήκτρα χειρισμού στο τιμόνι.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Παρά τα λιγότερα κυβικά του ο κινητήρας του Ξέντος εντυπωσιάζει
περισσότερο, είναι άλλωστε κι ένας από τους καλύτερους της κατηγορίας του.
Βεβαίως αυτός του γαλλικού αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένος με πρώτο στόχο
την «οικογενειακή» οδήγηση και κατά συνέπεια την ελαστικότητα. Κι εκεί τα
καταφέρνει πράγματι πολύ καλά, καθώς η ελαστικότητά του εντυπωσιάζει και
είναι σαφώς καλύτερη από του Ξέντος. Όσο ανεβαίνουν οι στροφές του όμως η
δύναμη, που είναι επαρκής για το αυτοκίνητο, αρχίζει να πέφτει και ο
θόρυβός του να αυξάνει. O κινητήρας του Ξέντος έχει ικανοποιητική
ελαστικότητα και είναι αισθητά πιο εύστροφος και πιο δυνατός από αυτόν της
Ξαντιά ψηλά, ενώ και ο θόρυβος που κάνει στις υψηλές στροφές είναι λίγο
χαμηλότερος.
Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων είναι και τα δύο πολύ εύχρηστα, ακριβή και
γρήγορα και είναι θέμα προσωπικών προτιμήσεων το ποιο θα προτιμήσει κανείς.
Αυτό της Ξαντιά έχει κάπως πιο «χαλαρή» αίσθηση, ενώ εκείνο του Ξέντος έχει
λίγο πιο «λαστιχένια» αίσθηση στις γρήγορες αλλαγές.
Οι επιδόσεις των δύο αυτοκινήτων φωτογραφίζουν με τον καλύτερο τρόπο τις
προτεραιότητες των δημιουργών τους. Πιο «σπορτίφ» το Ξέντος, έχει καλύτερες
επιταχύνσεις από στάση και γενικά υπερτερεί στις επιδόσεις που
επιτυγχάνονται με υψηλές στροφές του κινητήρα, πιο «οικογενειακή» η Ξαντιά,
έχει σαφή υπεροχή στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) με χαμηλές και
μεσαίες στροφές. Επιταχύνοντας από στάση λοιπόν, το Ξέντος χρειάζεται
10,4'' για να φτάσει τα 100 χλμ./ώρα και 32,1'' για το πρώτο χιλιόμετρο,
ενώ οι αντίστοιχοι χρόνοι για την Ξαντιά είναι 12,8'' και 34,1''. Με
απόλυτα κριτήρια, οι χρόνοι του Ξέντος είναι πολύ καλοί και της Ξαντιά
ικανοποιητικοί. Επιταχύνοντας εν κινήσει, από 80 ως 110 χλμ./ώρα, το Ξέντος
χρειάζεται 6,2'' με 3η και 10'' με 4η, ενώ η Ξαντιά αντίστοιχα 6,9'' και
8,4''. Θα λέγαμε δηλαδή ότι το γαλλικό αυτοκίνητο προσπερνάει με άνεση στον
ανοιχτό δρόμο χωρίς κατέβασμα ταχύτητας, ενώ στο Ξέντος το κατέβασμα
χρειάζεται πιο συχνά. Υπεροχή, τέλος της Ξαντιά έχουμε και στις
επιταχύνσεις με χαμηλές στροφές, που δείχνουν και την ελαστικότητα του
κινητήρα, και είναι χαρακτηριστικό ότι χρειάζεται 5,3'' για τα 40-60
χλμ./ώρα με 4η αντί για τα 6,4'' του Ξέντος.
H κατανάλωση εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και είναι μία από τις λίγες
φορές που πήραμε τόσο διαφορετικές τιμές μεταξύ της μέσης σε όλη τη δοκιμή
και της συγκριτικής, κάτι που δείχνει και το διαφορετικό χαρακτήρα των δύο
αυτοκινήτων. Σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής της λοιπόν η μέση κατανάλωση
της Ξαντιά ήταν 12,39 λίτρα/100 χλμ., ενώ η αντίστοιχη του Ξέντος μόνο
10,14 λίτρα/100 χλμ. Στη συγκριτική διαδρομή όμως (κυρίως έξω από την πόλη)
που κάναμε ταυτόχρονα και με τα δύο αυτοκίνητα (και τους δύο οδηγούς να
εναλλάσσονται σ? αυτά) το Ξέντος χρειάστηκε 10,8 λίτρα/100 χλμ. και η
Ξαντιά μόνον 9. Κάτι που δείχνει ότι η ελαστικότητα του κινητήρα της
δεύτερης της επιτρέπει να κινείται με τις ίδιες ταχύτητες πιο «ήρεμα» (και
με λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων) και πιο οικονομικά, αλλά όταν αποφασίσεις
να την πιέσεις η κατανάλωσή της ανεβαίνει πολύ περισσότερο από του
16βάλβιδου Ξέντος.
Παρά το γεγονός ότι η Ξαντιά 1.8 που μας δόθηκε για δοκιμή είχε τη στάνταρ
υδροπνευματική ανάρτηση και όχι την ηλεκτρονικά ελεγχόμεη «Ιντρακτίβ», η
υπεροχή της απέναντι στο Ξέντος στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς ήταν
μικρή μεν αλλά σαφής. Κι αυτό λέει πολλά, γιατί το Ξέντος είναι ένα από τα
κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας σ? αυτό τον τομέα, με εξαιρετική
σταθερότητα στην ευθεία και σχεδόν ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές, που
ποτέ δεν σε ξαφνιάζει, ποτέ δεν χαρακτηρίζεται από απότομες αντιδράσεις και
είναι πάντα προβλέψιμη και εύκολα ελεγχόμενη. H Ξαντιά όμως είναι λίγο πιο
σταθερή στις μεγάλες ευθείες και τις ανοιχτές καμπές και ακόμα πιο ουδέτερη
στις στροφές, όπου πηγαίνει πάντα όπου θέλεις και δεν «γυρίζει» με τίποτα.
Στις περισσότερες περιπτώσεις οι διαφορές μεταξύ των δύο αυτοκινήτων είναι
ανεπαίσθητες και μόνον όταν φτάσεις στα (πολύ υψηλά) όρια της πρόσφυσής
τους καταλαβαίνεις τη διαφορά, όταν το Ξέντος αρχίζει να υποστρέφει και να
γέρνει λίγο περισσότερο. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι η Ξαντιά με την «απλή»
υδροπνευματική ανάρτηση είναι πιο «μαλακή» από αυτή με την «Ιντρακτίβ» και
κατά συνέπεια κάπως λιγότερο «ακριβής» από εκείνη στο δρόμο, ιδιαίτερα στις
συνεχείς εναλλασσόμενες στροφές. Παρ? όλα αυτά, εξακολουθεί να βρίσκεται
ψηλότερα από τους αντιπάλους της και να θέτει τα στάνταρ στην κατηγορία
της. Αν δε, «φοράει» την ανάρτηση «Ιντρακτίβ» τότε περνάει σε άλλη κλάση,
στρίβοντας περισσότερο σαν... τρένο παρά σαν αυτοκίνητο.
Αντίστοιχη είναι η κατάσταση και στα φρένα, που στο Ξέντος είναι από τα
κορυφαία της κατηγορίας, αλλά στην Ξαντιά είναι τα κορυφαία. Δυνατά, με
εξαιρετική αίσθηση, απόλυτα προοδευτικά, μπλοκάρουν πραγματικά πολύ δύσκολα
τους τροχούς και το ABS χρειάζεται μόνο για τις λίγες δύσκολες περιπτώσεις
όπου θα χρειαστεί πολύ δυνατό φρενάρισμα σε πολύ ολισθηρό δρόμο. Γιατί όμως
να μην το έχει κανείς, όταν μάλιστα η Ξαντιά με ABS κοστίζει τόσο φθηνότερα
από το Ξέντος χωρίς ABS. Μοιραία λοιπόν, το Ξέντος έρχεται δεύτερο, πολύ
περισσότερο αφού για να πάρεις την έκδοση με το ABS πρέπει να ανέβεις ακόμα
περισσότερο.
Διαφορά, τέλος, υπέρ της Ξαντιά υπάρχει και στον τομέα της άνεσης, παρά την
πολύ καλή επίδοση του Ξέντος και σ? αυτόν τον τομέα, όπου θυμίζει ευρωπαϊκό
αυτοκίνητο. H υδροπνευματική ανάρτηση όμως «δεν παίζεται» όταν μιλάμε για
άνεση, πολύ περισσότερο δε όταν συνδυάζεται με την τεράστια παράδοση των
Γάλλων κατασκευαστών στην κατασκευή των πιο αναπαυτικών καθισμάτων.
Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι τα δύο αυτοκίνητα, αν και ανήκουν στην ίδια
κατηγορία, μάλλον απευθύνονται σε διαφορετικό κοινό. Αν κάνουμε τη σύγκριση
σημείο προς σημείο θα καταλήξουμε σε μία υπεροχή της Ξαντιά, αφού το
γαλλικό αυτοκίνητο υπερέχει στους περισσότερους τομείς, ενώ είναι και
αρκετά φθηνότερο. Και πράγματι, με απόλυτα κριτήρια η Ξαντιά είναι ένα
οικογενειακό αυτοκίνητο με κορυφαία οδική συμπεριφορά και άνεση,
ικανοποιητικές επιδόσεις, πολύ καλούς χώρους, καλή ποιότητα κατασκευής και
πλούσιο εξοπλισμό και για εκείνους που ζητούν ένα αυτοκίνητο με
«οικογενειακά» χαρακτηριστικά αποτελεί καλύτερη επιλογή από το Ξέντος. Από
την άλλη πλευρά, το Ξέντος (που εξακολουθεί άλλωστε να είναι από τα
κορυφαία της κατηγορίας του, με πολύ καλή οδική συμπεριφορά, «ευρωπαϊκή»
άνεση, ευρύχωρο εσωτερικό, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και καλό
εξοπλισμό) θα συγκινήσει ίσως περισσότερο εκείνους που θέλουν κάτι πιο
«σπορτίφ», με τις καλές επιδόσεις που του δίνει ο εξαιρετικός του κινητήρας
και με το ξεχωριστό στιλ του, που του χαρίζει μια πιο έντονη προσωπικότητα
από την πιο συντηρητική Ξαντιά. Το θέμα είναι πόσοι απ? αυτούς είναι
διατεθειμένοι να πληρώσουν τόσα πολλά χρήματα παραπάνω για να το
αποκτήσουν._4Τ